最近，安徽汽车有两个大数据引人注目。

今年前10个月，安徽汽车产量达275.55万辆、新能源汽车产量达143.03万辆，继续保持全国第一位，距年度产量首次全国登顶越来越近。另据合肥海关统计，截至今年11月，安徽省汽车年出口量首次突破100万辆大关。

在中国汽车工业的版图上，安徽无疑是个低调的“上进生”。安徽汽车产业近年来的爆发式增长，表面上是产量数据的跃升，实则是多种因素交织交汇形成的“混动”效应。

产业“惯性”。安徽汽车产业起步早、根基深，拥有奇瑞、江淮等数十年积累的整车企业，以及遍布全省的零部件配套体系。尤其是“十四五”以来，凭借政策东风，全省加快形成了整零协同配套、后市场加快发展的完整汽车产业体系，成熟的制造体系、完整的供应链、熟练的产业工人、既有的销售渠道和品牌认知，都成为皖车超越发展的加速器。比如，奇瑞汽车在新能源转型中，凭借长期积累的海外渠道和厚实制造经验，不仅没有掉队，反而不断提速，实现了出口突破500万辆的新高度。江淮汽车同样利用其传统制造优势，成功孵化出尊界S800这样定位高端的电动车型，实现“老树开新花”。

创新“驱动”。流体力学中有个“科里奥利力效应”：使运动物体在北半球向右偏转，形成不同于直线路径的曲线运动。对安徽汽车产业来说，“科里奥利力”就是推动产业偏离传统发展轨道、转向更高附加值的方向。这种推力，首先体现在技术路线的多元探索上。与传统汽车强省聚焦于某一条技术路径不同，安徽形成多元技术并进的创新格局。蔚来坚持换电路线并拓展多品牌战略；奇瑞在混动、纯电和海外市场同步发力；比亚迪合肥基地则带来先进的整车制造理念。这种多元技术路线形成类似科里奥利效应的“偏转力”，助力皖车产业突破传统边界，形成“汽车+AI”“汽车+芯片”“汽车+能源”的新形态。

政策“牵引”。安徽的各项政策具有精准、适时、多向的特点。比如，面对蔚来的资金困境，合肥市政府2020年的战略投资并非简单的“救急”，而是基于对换电模式和技术路线的深度研判；对奇瑞、江淮等本土企业则通过技术改造基金、研发补贴等方式支持其转型；对新引进的比亚迪等龙头企业，则以产业链配套和土地政策吸引。精准施力避免了政策资源的浪费，起到“四两拨千斤”的作用。支持“皖车快跑”12条措施和新能源汽车产业集群建设20条举措，实施“抵港直装”、推进中欧班列全面实施“铁路快通”，与时俱进的政策调整，使产业支持始终与企业发展需求同频共振。

区域“协同”。这种协同首先表现为产业链的弹性连接。比如，安徽与上海、江苏、浙江形成错位协同的产业分工：上海提供高端研发和设计，江苏贡献精密制造和零部件，浙江带来数字经济和商业模式创新，安徽则提供规模化制造能力和成本优势。这种张力同样体现在创新要素的弹性流动上。比如，在皖汽车企业可以便捷地获取上海的研发资源、江苏的制造技术、浙江的数字化能力，成本优势和产业空间又为整个区域提供了制造基础。蔚来将总部和研发放在上海、制造基地放在合肥的布局，正是这种弹性的典型体现。

汽车只是安徽创新发展的一个缩影。经过多年积累，安徽的外在形象和内在气质加速蝶变，发展能级显著提升，创新动能更加强劲，产业基础更加厚实，区位优势更加彰显，正处于夯实基础、全面发力、创先争优、跨越赶超的关键时期，完全有条件、有能力实现新的更大发展。新征程，如何在打造具有重要影响力的“三地一区”上持续发力，在深度融入新发展格局、推动高质量发展、全面建设美好安徽上取得新的更大进展？唯有不懈努力，以创新思维回答“创新之问”，以“人一之我十之、人十之我百之”的劲头往前赶。 （作者 尹贵龙）